在过去几年时间里，关于油电混动和插电混动的争论，一直都在进行，支持油电混动的小伙伴们认为，很多插电混动车型的亏电油耗要比丰田、本田的油电混动要高出很多，既然如此，我们为什么还要选择购买比亚迪等国产品牌的插混呢？
事实上，最近在北美，一位名为Wayne Gerdes的老哥，驾驶2.0L混动的丰田普锐斯，跑出了2.52L/100km的油耗水平，按照当下国内的油价，每公里的平均花费大约在0.2元左右，基本上很多长期使用快充充电的新能源汽车差不多了。而2.52L的油耗水平，已经要比比亚迪秦L和海豹06的2.9L亏电油耗还要低了。
虽然说普锐斯一直没能进入国内，但是丰田一众油电混动车型的油耗表现，的确也不高，3-4L属于正常水平，相比于很多纯燃油车产品，也是要低出很多的。按理说，结合上面的油耗表现，丰田的油电混动，至少在销量上能和比亚迪的插混车型平分秋色才对，毕竟丰田的产品和品牌口碑还是很不错的。
只不过我们看到的情况是，比亚迪月销量连续超过30万辆，其中插混车型占据了半壁江山，丰田的总销量持续下滑，油电混动车型也一直没有火起来，在比亚迪等一众国产品牌插混车型的“打压”下，丰田混动的处境，更加被动了。
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那么丰田混动的油耗已经很低了，甚至有些车型比国内那些插混车型的亏电油耗还要低，为什么还有那么多人选择购买比亚迪DM-i插混车型呢？
事实上，在这种产品类型的选择，国内的消费者保持了足够的理性，选择了更加适合国内用户的产品形态，那就是插混车型。
首先从能耗水平的层面来说，虽然包括比亚迪在内的插混车型，亏电油耗比丰田混动的日常油耗还高，但是插混车型拥有一定的纯电续航里程。就拿比亚迪10万级的插混车型来说，也有80公里左右的CLTC纯电续航里程，基本上大多数用户短距离通勤，都可以用纯电行驶，如果还有家用充电桩的话，日常的通勤费用会非常低。所以插混车型的亏电油耗高，并不意味着整体费用就会很高，老百姓们是能算明白这个账的。
其次，消费者买车并不是只为省钱、油耗低，还有其他方面的需求，比如在配置层面，比亚迪9.98万元起步的秦L，配置水平就远远高于17.98万元起步的丰田凯美瑞双擎，而且比亚迪秦L的内部用料、智能化程度、可用程度，也要远高于凯美瑞双擎，所以消费者选择秦L这样的车型，还是很理性的。
最后就是动力水平，很多油电混动车型为了追求极致的油耗，将车辆的性能调得很低，比如2.0L的凯美瑞双擎，百公里加速时间已经达到了10.2秒，这已经是相当慢的水平了。而9.98万元起步的秦L，百公里加速时间已经可以压到7.5秒的水平了，放在很多20万级别的燃油车上，已经属于性能取向了，但是消费者并不需要花这么多钱。
所以，其实很多国内消费者选择比亚迪等品牌的插混车型杠杆融资证券什么意思，放弃丰田、本田等品牌的油电混动车型，这笔账算得还是很明白的，或者说，正是因为国产插混车型的出现，实现了对油电混动车型的降维打击，对于插混车型来说，极端油耗可能比较高，但是消费者也可以选择更低的方案，那就是多充电，少用油，这一点，是丰田混动难以做到的。